第一百八十五章 齿轮传动风扇技术（1/2）
这时候一位航空发动机专家站起来道：“李工，咱们为什么不采用齿轮传动风扇设计呢？霍尼韦尔的fe7312系列，采用的齿轮传动风扇技术，还是很不错的，非常省油。如果采用这种设计，那么对飞机航程来，会有很大的提高。”
李轶笑道：“确实，齿轮传动风扇技术，更是当今世界上，最先进的一种发动机技术，普惠公司更是把齿轮传动风扇发动机押上了宝！但是，并不是只有齿轮风扇传动技术，可以实现省油的目的。我想我提出来的设计方案，是可以达到同样的效果的。齿轮传动风扇技术，目前来看还是有一些风险的！”
其实齿轮传动风扇技术，就是结合了涡桨发动机的结构而来的，涡桨发动机那就非常的省油了吧，但是齿轮传动风扇技术，那是新一代的民用客机发动机的技术之一。
至于推力涡扇发动机，有无必要用，那还是没有定论的。
虽然霍尼韦尔用了齿轮传动风扇技术，但是李轶也并不会去借鉴，因为系统奖励的先进涡扇发动机技术里面，有更好的选择，那为什么要借鉴霍尼韦尔的设计呢？
又有一位专家道：“不过齿轮传动涡扇发动机，确实相当的先进，可以节省百分之十以上的燃油，普惠公司在齿轮传动涡扇发动机技术方面，投入了上百亿美元的资金来研发，取得初步成功，我想大家可以讨论一下，有无必要采用。”
李轶道：“双转子涡扇发动机的风扇、增压压气机、低压涡轮是在一根轴上，为了保证风扇叶尖不会达到失速，就必须降低低压转子的转速，如果采用传统的设计，中压压气机需要很多级才能达到较高的压比，压气机重量也会很大！采用齿轮驱动风扇后，增压压气机和低压涡轮可以以很高的转速工作，不过推力发动机，采用齿轮传动同样有不少的缺点，所以咱们没有必要采用！”更新最快 手机端：:
经过一番讨论，最后大多数专家还是支持李轶提出来的方案，不采用齿轮传动技术。
其实在中国航空发动机的发展过程中，大家也是吃过不少的亏，有一些技术看起来很好，但是最后发现缺点很多，走的弯路就多，最后一款涡扇发动机都没有成功。
要是有李轶这样的才，那中国航空发动机，只怕早就达到了世界一流的水平了。
五十年代末，中国航空人就开始搞第一款涡扇发动机，它就是涡扇五发动机，也是一种无加力型中推力级别发动机，其实就是在涡喷六发动机的基础上，取消加力燃烧室，增加了风扇。
不过涡扇五发动机，最终还是半途下马，样机都没有完成总装。
接下来中国航空人又搞了涡扇六发动机，这是中国航空融一次完全自行设计双转子加力式大推力涡扇发动机，其全加力推力达到惊饶十二点五吨！只不过它最终也是黯然下马，在八十年代初完成地面试车，油耗高，寿命短。
还有一款涡扇八，它是为运十大型客机配套的动力，不过它最终也是下马的命运。
在k8教练机研制之初，由于没有推力涡扇发动机，最终选择了霍尼韦尔tfe7312a发动机。
后来因为一些原因，这款发动机停供，于是又采购ai25发动机，并对这款发动机进行仿制，只是涡扇十一发动机，只有几百公斤推力，性能并不先进。
在定型试飞当中，涡扇十一发动机，其实就已经不止一次出现空中停车的险情了。
在论证会上，李轶提出的很多新鲜理念，都给领导和专家们留下了深刻的印象。
一位老专家道：“各位，现在我们发展推力涡扇发动机，不止是要考虑到设计的问题，还有材料的问题，如果不跟上的话，只怕也很难完成这个任务。对于这样一款先进的涡扇发动机来，材料是非常关键的，在材料选用上，虽然大部分都使用目前已有的材料，但是新材料的研制生产也不少，一些关键部件，都将采用新材料，这些工作必须要跟上！”
李轶笑了笑道：“刘老请放心吧，我们肯定要进行全面的规划，材料自然也是要跟上的，有了涡扇十a和涡扇十九发动机的，其实有很多材料都是可以通用的，但我们还是应该尽快着手建设先进航空发动机材料研究中心，研制新材料，生产新材料，新材料对航空发动机的研发确实很关键。”
江合府道：“我建议搞一个材料研究中心，专门负责咱们航空发动机材料方面的工作，它作为全国各大航空发动机材料研究生产单位的一个联络纽带，可以整合资源，提高效率！”
宋主任笑道：“好，大家提的建议都非常不错，我想我们要认真的考虑，并着手实施了！咱们中国的航空发动机不行，是因为材料，其实材料只是一部分原因，并不是全部，设计也是很重要的。相对来，我认为设计更加重要！”新八一首发
李轶道：“同意宋主任的观点，比如咱们之前学毛子的设计，毛子在设计理念上，就是短寿命，因为他们认为一架战机，在作战当中不会有太多的生存机会，会被击落，所以发动机的设计寿命就比较短，这样一来使用成本比西方发
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