第90章 先进的涡桨十（1/2）
涡扇九发动机设计评审结束后，军方领导又单独约谈朱国栋，这可是非常不得了，因为这样的待遇，可不是随便哪个专家都能有的。
不出朱国栋所料，这次军方领导主要还是问起下个月即将立项的涡扇十太行发动机。
军方领导笑呵呵地道：“国栋同志啊，辛苦了！为了咱们的航空事业，国防事业，也是没有办法呀，只能靠你了！”
朱国栋连忙道：“没事儿，我觉得我还扛得住，毕竟我才二十出头嘛，有的是时间和精力！”
军方领导笑道：“很好，不愧是年轻呐，这次叫你来呢，是想了解一下，对咱们的涡扇十发动机，你有多少把握？设计方案还得让你来做，我们才放心呐！”
朱国栋见领导都非常的凝重，连忙道：“不敢说百分之百，但百分之九十五的把握是有的，只要经费到位，我相信没有什么能够阻挡我们研制出自己的第三代大推力军用涡扇发动机！”
军方领导点头道：“嗯，不错，要是大家都有你这样的信心，我相信是没有问题的。咱们的涡扇十发动机，非常的重要，而且指标又高，在推力等指标方面还要超过美鹅的第三代大推力涡扇发动机，确实是够难为咱们航空人的！”
朱国栋自然很清楚，涡扇十发动机的技术指标了，因为这些技术指标可是他提出来，然后军方让专家们论证后确定下来了。
比如说推力方面，涡扇十发动机的最大加力推力达到一百三十千牛，这比早期的110和100发动机推力都要大了不少。
当然现在110发动机还在研制当中呢，15和16现在用的发动机推力还要小一些，只有一百一十千牛左右。
所以说涡扇十发动机，那的确是要追赶世界先进水平的，如果成功了，直接就把航空发动机的顶尖技术三十年的差距拉平了。
美军的110和100发动机，其实在研制过程中也遇到不少的问题，通过慢慢的改进才成熟起来。
100发动机，作为15和16的早期标配的动力，遇到的问题真是不少。比如发动机的停滞性失速故障，还有涡轮叶片断裂的问题。
而朱国栋记得前世的时候，国产涡扇十太行发动机，那研制的道路是非常的曲折，遇到的问题太多了，搞了二十几年才慢慢的达到可用的状态，而要到成熟可靠则是三十多年了。
不过现在是时候改变这个局面了，朱国栋前世也参加了太行发动机改进型号的研制工作，所以说他非常清楚太行应该怎么设计。
现在如果不解决太行发动机的问题，那将来又要进口三姨夫发动机吗？显然这个选择并不好。
有了自己的太行发动机，那真是不用看人脸色，不会受制于人，甚至将来歼十战斗机也可以出口。
不仅如此，涡扇十发动机，那是要比毛子的-31发动机性能更为先进啊。
所以说现在朱国栋和领导们，把这台发动机的设计思路一说，领导们都非常的信任他，因为朱国栋所说的设计思路，确实是非常的先进，再加上涡扇九发动机现在都顺利通过评审了，可以见到朱国栋在航发设计方面的能力是不用怀疑的。
当然除了设计，一台先进的涡扇发动机，也是试验出来的，所以它的道路一定会比较漫长，但肯定不会再像涡扇六那样了。
朱国栋还向领导们介绍了先进涡扇发动机的试验，除了基本的试车试飞以外，有很多试验，比如说鸟撞，还有喷水试验，就要在发动机进气口前面，不断的喷出水雾，让发动机吸进去，发动机不能因此而熄火。
另外像叶片甩出试验啊，结冰试验都是不中权少的，只有通过大量的试验，才能让一台发动机成熟起来。
当然这个费用就是很高的，需要制造十几台甚至更多样机进行试验。
一台先进的航空发动机，试验费用要占到整个研制费用的一半左右，可见这个是非常难的。
如今国家是大力支持航空工业的发展，所以说连高空台的建设也是在加速了。
中国的高空试车台，就是在川省建的，规模很大。
将来涡扇九也好，涡扇十也好，都要到那里去进行试验。
在参加了涡扇九发动机设计评审后，朱国栋又来到了南方动力，现在涡桨十发动机，也迎来了详细设计评审。
可以说涡桨十发动机，也是非常先进的一台航空发动机，作为运七的动力，它要比原来的涡桨五先进太多了。
运七飞机发展到现在也很不容易，差的就是先进的动力。
在六十年代，三机部就决定逆向仿制苏联的安二四运输机，这个项目在六六年立项，到六八年初，完成详细设计，一九七零年首飞，它填补了中国没有涡桨中短途运输机的空白。
只不过涡桨五发动机，性能太落后了，制约了运七的试飞定型，所以现在准备让涡桨十发动机来替换涡桨五，这个很重要。
所以这一次的详细设计评审，也来了庞大的专家阵容。
朱国栋和南方动力
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