第95章 涡扇10太行发动机（1/2）
所以现在高层都充满了信心啊，航空发动机的进步真的太快了。
军方组织了大量的专家进行论证，新歼项目也终于快要正式立项了，而为新歼配套的国产发动机，也命名为涡扇10发动机，就在十月底，涡扇十发动机，也即将迎来立项。
这次朱国栋可是为涡扇十发动机的立项，提出不少的好建议，当然了这台发动机的总体设计方案，也是由朱国栋和六零六所的专家们共同完成。
朱国栋来到了东北，现在北方的天气可是很冷了，不过在六零六所，却是热火朝天的。
因为涡扇十发动机可是给了六零六所来研制的，大家都充满了信心和干劲。
虽然说在此之前，六零六所研制涡扇六发动机没有成功，但是现在大家都觉得涡扇六发动机，确实是不够好啊，新歼得用新发动机。
涡扇六发动机是针对高空高速歼击机的技术要求而设计的，所以现在看来，它不能很好的满足第三代歼击机的需要。
毕竟现在第三代战斗机，都是追求中低空的机动性能，因此就要求发动机有良好的中低空性能，推重比要高，而且发动机还要省油。
所以尽管在一九八零年，六零六所还发展了涡扇六改，主要是保持尺寸不变情况下，推力提高，而且指标达到一百三十八千牛，可以说比美军的第三代军用加力涡扇发动机指标还要高了，而且在去年涡扇六改还进行了地面台架试车，推力达到设计指标，但是因为配套的歼九和强六飞机都下马了，所以涡扇六也只能停止研制。
现在六零六所要全面的转入涡扇十发动机的研制当中。
其实涡扇十发动机，也可以看作是涡扇六发动机的涅槃重生，因为二者的推力是差不多的，只是涡扇十发动机无论是设计还是材料都要全面的领先一代。
事实上在新歼发动机选型会议上，涡扇六改也是备选型号之一，除此之外还有涡喷十五等。
但是军方和六一一所都坚决要求涡扇十发动机，并且要求朱国栋来负责设计方案和技术上指导六零六所研制。
所以很快这个决定就成为了现实，新歼由六一一所研制，还是那个鸭式布局的方案，单发大推，装一台涡扇十发动机。
涡扇十发动机的设计指标也是非常高的，推重比要达到八，而且最大加力推力达到一百三十千牛，最大军推七十八千牛，油耗等指标也是非常先进的。
的确新歼要用这么好的发动机，才能够真正的实现对16战斗机的超越，因为现在空军和海军都要求新歼必须要优于16战斗机。
所以说这对六零六所来说，也是一个巨大的挑战。
不过有朱国栋的加入，六零六所还是充满信心。
涡扇十发动机，由六零六所副所长张达明担任总设计师，朱国栋担任设计顾问。
朱国栋来到六零六所，和张总师等主要领导进行了非常深入的交流。
现在朱国栋也是十分的激动，因为国产战斗机的命运也将改变了，在他重生前，歼十战斗机因为发动机差点下马，后来只能用上引进的三姨夫发动机，不过三姨夫发动机推力略显不足啊，还有推重比，可靠性也差点，只能说是勉强够用了。
因为国产大推力涡扇发动机一直不成熟，所以后来就连歼二零这样的隐身四代机，在最初也只能装三姨夫发动机。
受制于人呐，而且国产战斗机没有用上中国心，这始终是很多航空人心中的痛呐。
一直到二零一零年以后，太行发动机才慢慢的试用，成熟，花了三十多年时间才大量装备，歼二零战斗机也是在二零一九年后才开始装国产太行改发动机。
三姨夫发动机最大加力推力只有一百二十二千牛，现在的涡扇十发动机比它高了八千牛，也就是八百公斤推力，可不要小看这八百公斤推力，它的作用是很大的。
更要说推重比，现在涡扇十发动机，推力更大，而重量反而更轻。
尽管如此，新歼整体推重比，还是会不及将来的欧洲双风，只能是介于16和欧洲双风之间。
当然下一步涡扇十发动机，肯定还要改进，增加推力，将来提高到十四吨甚至更高，那就可以满足歼十的升级了，甚至也可以作为第四代隐身战斗机的初期动力。
欧洲双风的确是三代中型机里面最强的，特别是台风战斗机，它的200发动机，推重比超过了九，而且单台的加力推力就九吨了，两台加起来超过十八吨，这就比单大推的16和歼十战斗机要强了不少。
就连稍弱的阵风战斗机，两台中推加起来也是超过十五吨推力，这是歼十和16所不及的。
现在涡扇十发动机，要达到并超过110发动机的水平，可以说非常的难，但是朱国栋却是给张总师也带来了信心。
因为朱国栋在航空发动机方面的设计和能力，可以说在航空系统内部，已经是人尽皆知了。
无论是航发材料的突破，还是涡桨涡轴发动机，还有涡扇发动机，朱国栋都在这两年做出了重大
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