第823章 北京西站的火车（2/2）
，伙食费差不多1500两。 如浏览器禁止访问，请换其他浏览器试试；如有异常请邮件反馈。 最主要的还不是工钱的问题，是工具，要1000辆板车。 而且1000辆板车装运，无论是装还是卸都非常不方便。 若是火车开通，从遵化到北京250里路，按照现在火车30km每小时的速度，8个小时可以到。 比人工运输的8天，大大缩短了时间。 时间在商业社会，那就是金钱啊！ 一旦大量的钢铁运输到制造局，制造局就不会再出现工厂有人而没铁的情况了。 再举个更形象的例子，一把铁锹200文，这是市面价，一把锄头差不多也要200文。 不过最近涨了。 在崇祯元年，一把铁锹可能要400文。 现在的价格还是近些年来不断炼铁，朝廷不断发力农业，才将铁锹的价格打下来了。 但是200文一把的铁锹依然很贵，更别说最近涨到300文，甚至350文。 一个城里的普通干苦力的一天的收入是20文，他要干10天，不吃不喝，才能买一把铁锹或者锄头。 这种物价就是极其不合理的。 但是你不能强迫锄头或者铁锹的价格下降。 物价是遵循市场供给规律的。 铁锹和锄头卖这么贵，是因为数量有限。 整个大明朝有8亿多亩田，就算每5亩田一把锄头，也要锄头1.6亿把。 这种基数是非常恐怖的。 到现在，还有许多偏远的地方种田是用的纯木质的。 但如果铁路开通，铁从炼铁厂到制造局的时间压缩，数量暴涨，出货量增加。 铁锹或者铁铲的价格可能会下降到100文。 这个价格就是大多数农民都接受得起的。
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