第66章 前景广阔啊！
伴随新能源汽车的崛起，天朝动力电池行业自2014年进入快速成长阶段，出货量由2014年的3.7增长至2016年的30.5，复合增长率达288%。
2017年受新能源补贴退坡影响，动力电池出货量增速下降至19%，全年出货量为36.2。
数据显示，截至2017年底，天朝动力电池总产能达到135，有效产能110，而全年动力电池出货量仅为36.2，平均产能利用率不足40%。以龙头企业产能利用率可达80%估算，部分中小企业的产能利用率仅为10%，低端产能过剩明显。未来两年，一线电池厂商仍有新增产能投放，预计2018年、2020年动力电池总产能将分别达到206、285，同期动力电池需求量分别为47、97，技术落后、缺少稳定整车客户的小产能将被淘汰。
全球动力电池90%以上的产能集中在中曰韩三国，曰本自上世纪90年代大力投入锂电池研究，韩国于21世纪快速跟进，天朝则在近两年后来居上。
曰本的松下、韩国的化学、三星基本垄断了曰韩及欧美主流车企动力电池的供应。
在技术提高和政策的推动下，2017年我国新能源汽车销量迅速提升至全球新能源汽车总销量的49%，带动上游动力电池产销量快速提升。
在2017年全球动力电池销量前十名中，国内企业占据七席，合计全球市场占有率47%。其中动力电池销量11.82，全球市占率17%，超越松下电器成为全球最大动力电池生产商。
除供应天朝整车厂商外，天朝企业也开始寻求与国际一流整车企业合作，已进入宝马、大众供应链，在国际市场上与曰韩企业展开直接竞争。
但就天朝动力电池企业整体在市场上的表现来看，大部分国产厂商都还处于低端领域，利润相对曰韩企业要微薄不少，技术更是落后领头羊位置的曰本很多……
从锂电池市场格局来看，天朝、曰本和韩国目前形成了三足鼎立的局面，生产的锂电池占全球产量的90%以上。其中，日本以40%的比重暂时领先，成为全球最大的锂电池生产国。
曰本在该电池领域内有多强呢？
以目前充电宝内都塞满的18650锂电池为例，18650是锂离子电池的鼻祖——曰本公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18，65表示长度为65，0表示为圆柱形电池。
这种特别廉价的液态锂离子电芯一度充斥了整个市场，虽然后来公司已经授权了很多其他企业生产该产品，也有很多厂商私下里山寨，但相关规则却是公司制定的。
同样的情况也发生在其他不同型号或类别的电池上，所以虽然目前天朝电池厂商已经开始发力了，但想要打破曰本企业的技术垄断，还是需要好好修炼一番的。
杨越看到这些信息的时候，越发兴奋
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